长安CS95的试车开篇，其实不用写那么多东西了，大家对这台的背景、定位其实都已经比较了解了。很多人对这台车的其中一个疑问是：为什么这台车从2015年说要出，然后到2016年两次车展亮相，而却直到2017年才能正式上市?为什么要拖这么久?这次试驾，我们也从工程师那里得到了答案：他们一直都觉得CS95没有调到他们觉得最理想的状态，所以一直在不断地调试、匹配，最后才拖了这么久才放出来。对这台关注度如此高、很多人又等了很久的车，我们自然不用铺垫太多，直接进入正题吧。下面的每一部分内容，都会回答大家最关心的一些问题。

问题一：长相真的不好看?

之前大家(包括我们)见到CS95，都是在车展的展台上。很多人看过之后评价说这个车“不好看”，果真如此?这回我终于能在正常的场景下看这台车，包括能看到这台车在路上奔跑的样子，说实话，这台车真的够不上“不好看”级别，只能说长相没有什么惊艳的感觉，显得有些平庸和普通。甚至我觉得，这车看久了还有些耐看，也有大车的那种气场在。那为何那么多人对这台车的外观意见如此之大呢?原因是比较多的。

(资料图片)

一是现在自主品牌的设计水准突飞猛进，尤其是CS95的直接对手——传祺GS8给出了一个超高水准的外观设计，让很多人转眼看回CS95就会有种失落感。

二是最早北京车展亮相的CS95那个蜘蛛网式中网，给很多人留下了不佳的印象。后来虽然长安及时听取大家的意见换了造型，但很多人可能固有印象里还是记得自己当初被这台车“惊吓过”。

三是，我认为，不管如何找借口，CS95确实在设计风格上有点太追求稳了，设计师和决策团队的胆子小了些，没有在这台尺寸够大、很有发挥空间的车上充分展示自己的设计能力。

说到尺寸，这台车尺寸相当了得，车长近5米，论长宽高数据它比汉兰达、锐界、GS8都要更大。但这台车偏偏又是不太取巧的那种不显大的设计，摆在那里你不太会觉得它比汉兰达和GS8要大。唐时民众审美，女以肥为美;今日民众审车，以大为美。这台车设计上不显大，就缺了很多视觉冲击力。

所以我说，长安太老实，长安的设计师太老实，所以就造出了这么一台外观过分老实的车。估计长安也是意识到了这一点，所以他们才一直期待用自己的努力，让这台车用其它的方面去弥补一些外观设计缺失的竞争力。

问题二：三排七座车，空间表现怎么样?

大尺寸，三排七座设计，意味着买家一定会挑剔你的空间表现。我先说几个主观的印象：前两排的头部空间都非常充足;第二排座椅调到最后时，第二排的腿部空间大得夸张，而且第二排地台全平，就算坐到中间位置舒适性和空间表现也都不错;第二排的座垫，以我的身高来说，有些过平和过短了;第三排，180cm的人坐进去还是顶头，但175cm以下的人坐完全没问题，并且第三排的座椅承托力和横向空间设计都不错，是可以长途乘坐的第三排;第三排座椅靠背还支持角度可调，这不多见。

而我们看实测数据，CS95在多个关键空间数据上，相对于大家熟悉的汉兰达和锐界都要略大一些。尤其是第三排(三车的第三排空间测量均以第二排膝部空间30cm为标准)的腿部空间，比本就不小的汉兰达还要大那么一些，所以CS95这个第三排真的是能满足那些真七座SUV买家的需求，请记住这一点!

不过在CS95的车厢内，最惊到我的还是它的配置水准。可能是因为这台车的卖相比较老实，所以我最初也没想过它会配这么多的装备。座椅和空间方面：前排双电动椅加电动腰托，主驾驶位3组记忆，前排通风和加热;全景天窗;后排独立控制空调，及第二排独立220V电源和USB接口;后两排空调出风口。

多媒体和娱乐方面：先锋音响;最新一代的In Call系统，除了支持百度CarLife等之外，还加入了新的云语音识别系统，类似上汽的斑马云系统，只不过荣威是叫“你好斑马”，长安是叫“你好小安”。

安全和驾驶方面：两驱四驱切换及四驱锁定模式;电子手刹和自动驻车;行车记录仪;各种ESP、坡道辅助什么的就不说了，还有路牌限速识别系统、带低速跟车功能的全速段自适应巡航、盲区监测、车道偏离预警、碰撞预警、自动远近光灯、AFS弯道辅助照明、全景摄像、自动泊车……虽然说这是顶配车型，尚且不知中低配车能有多少配置下放，但单说这顶配车的配置丰富程度，比30多万元的顶配锐界还要更甚，比GS8的顶配更是明显要强。

内饰部分让我比较不满意的地方，还是设计。虽说长安要追求家族化设计，但这台车的内饰设计和CS75还是雷同度过高了一些，这让人进去第一眼就觉得和CS75拉不开明显差距。而且由于我的身材原因，我还发现这台车的方向盘和CS75一样，存在方向盘可调整幅度不够大的问题。

长安其实已经很刻意地在一些细节上做出了与CS75的不同，例如方向盘上那些控制拨轮，还有车厢内的各种旋钮，手感都明显比CS75的更加高级。而且整个车厢内的用料和做工都够出色(我觉得车厢做工比GS8的要更好)。但我担心的就是比较保守的设计，会让看车的人甚至都没有兴趣去多感受一下这些高级的用料和做工——这会是很让人遗憾的。

还有一些小细节，也需要改进。例如第三排座椅从收缩至拉起时，CS95是设计成拉绳式，而且特别靠近头枕处。拉起来没有GS8那个小扳手省力不说，你每次去拉起座椅时，身子要尽量探进去才行。如果车跑了烂路之后很脏，可能你的衣服裤子就会被后保险杠给弄污了。另外需要提醒大家的是：CS95的常规尾厢空间，深度是要短一些的，比汉兰达是小了11cm，满载7人时的行李厢空间会吃紧一些。

问题三：动态和机械匹配表现会比GS8更好吗?

很遗憾，这次不能完全回答这个问题。因为这次试驾地长白山还是千里冰封的路况，试驾车全部都换上了冬季胎，我也不敢确定胎压是针对公路设定的，所以关于底盘滤震、噪音等方面，真的不敢随便下定论，只能等以后在正常些的路面试驾才能说个准了。这次有个比较明显的感受是这车的转向非常地偏轻柔化，甚至我觉得太轻过头了一些，影响操控的直接感觉。不过这个车驾驶起来整体感很好，甚至有越开越小的感觉，直到停车或窄路会车时，才让人突然反应过来开的是一台尺寸很大的车。

BLUECORE直喷2.0T发动机是现在长安动力系统的明珠，也是一出来就放在CS95这台重头车上，颇有看点。171kW和360Nm的动力输出不仅稳压没有直喷的广汽4B20M1，就算和合资大厂的出品相比也是不落下风。而且长安担保使用92号油没问题，这也是广大未来车主的福音。

这台发动机的最大特点是虽然有力，但并不追求传统涡轮增压发动机的那种瞬间打鸡血的爆发状态，而是追求全段输出、徐徐发力。尤其是这发动机的NVH做得好，就算你全力给油，也不会觉得它有多大动静。但当你看车速表，却已原来那么快。其实在现在这个涡轮时代，把发动机的有力和易控高度结合，才是主要发展方向。长安的这台发动机已经做到了这一点，从日常驾驶的亲和度上来说，它比广汽那台2.0T更好。

变速箱表现更是CS95最值得称道的地方。据工程师说，他们花了最多时间做的，就是把这台爱信的6AT和自己的2.0T尽力去匹配到最好。这台变速箱不仅齿比搭配得很合理，而且每次换挡的顿挫被压制得几近隐形，相当厉害。开这台车，有点像开上代雷克萨斯RX，动力系统似乎会尽力去让你忘记“动力系统”这个东西的存在，你不用去考虑怎么精准控制油门以让变速箱更听话、动力更平顺，只管用油门刹车去控制车速便可。长安在CS75的1.8T时代已经做到自动变速箱匹配的高水准，这次他们又再次超越自己，值得尊敬!不过，这台变速箱还是有较明显的省油倾向在，喜欢上高挡位，如果是山路行车，还是可以考虑用运动模式或手动模式，避掉降挡发力的那一点间隙。

和GS8不同，CS95一出来就已拿出四驱版本。这套博格华纳的四驱系统与CS75那套结构基本相同，不算太硬派和极限的四驱，走走湿滑路保障安全、必要时脱脱困还是可以的，太极限的路还是嫌锁止速度不够快。再加上CS95的车身设计就不太追求通过性，所以这台车的越野能力也仍然属于一般城市SUV的范畴。走野路少的消费者，到时买前驱版应该会更划算一些。

问题四：值不值得买?

试车前，有位长安的厂商朋友，估计也是感受到了GS8的强大压力，一直跟我说：“我们车的内在真的不错，花了很多时间去做的，你要来好好试一下、感受一下”。我这次初步感受下来，可能大家也看得出，这台车主要的问题就是在卖相上。长安可能说CS95是个耐看型的设计，但在现在这个看脸的时代，而且还是个看脸的快速消费时代，你第一眼不能给人视觉冲击和吸引力，可能买家就不愿意深入了解你了，那还谈什么“耐看”呢?

但在其它方面，看得出长安确实是使出了自己的洪荒之力，尽力去体现出CS95的旗舰地位。它充分展现了长安这些年的技术积累和技术实力，不愧最新一代自主品牌车型的优秀代表。虽说我文中还是挑出些问题，但无可否认这台车真的做得面面俱到、高度平衡。既然是这么有诚意的产品，我们也应该对它更有诚意一些，在它公布售价且我们在普通道路深度试驾它之后，我们再给它最终的推荐评级。

有吉利在背后撑腰，最近沃尔沃换血的成果也逐步有成效，从90系列开始更新换代完毕，周边还有些小众的产品阵列没有铺排完毕，资金不够土豪，发动机暂时只有新的2.0T四缸撑着门面，幸好数据能跟原有的T6比肩，不然真的挺难找到台阶下。至于接着下来的步骤，就是将之前的“残余部队”更替掉，慢慢40、60系列都会有全新换代车型出现。而不久前新V40有消息放出来，本以为全新换代车可看，谁料到沃尔沃把一众媒体带去欧洲，只是浅浅试过一台小改款V40，对全新换代的消息，继续保持暧昧的态度。好吧，其实这辆小改款V40还有些合理化的改进，至少新的T3发动机我们还没尝过。

小改款动刀的部位只有前脸

说好的是小改款，而不是年度换配置，新V40还是有些新鲜感的，但部位仅限于前脸。由于新的家族风格急需统一，参照着沃尔沃领头的90系列，V40也换了一套更合调性的前脸。对这副新前脸，我最满意的会是大灯，新的LED日间行车灯很醒目，T3顶配奉上全LED大灯，取代原有的卤素+氙气的搭配，这套大灯吸睛能力够好，而且夜晚照明效果提升很明显。但坏处是，低配只有LED日行灯撑门面，大灯光源依旧是纯卤素，这区别对待比A3明显太多了。

至于车尾，这辆小改款的V40并没有花费心思，还是保持着改款前的状态，估计沃尔沃也不想再多花钱给设计师，毕竟都快换代，而且这车尾设计看着也不显得过时，毕竟预算有限，能省则省吧。

内饰设计完全没改动 中控布局依旧难用

虽然这次小改款看起来，尾部设计没花掉多少经费，貌似有点不厚道，但我还可以很肯定地告诉你，车厢设计还更没新意，原汁原味保留改款前的状态，重点是这套设计从V40诞生至今，就是这么特立独行。用今天的眼光看，V40和S60L都属于上个沃尔沃时代的设计风格，中控功能区全部是密集的按键，新车主上手难度不低，经常会遇到找功能而不得的窘况，需要时间去好好学习。中控系统倒还正常些，不过看着现在新90系列那套好用的中控，我还是很渴望40/60系列能早点拿到那套系统，跟平板电脑类似的逻辑，真心能大大降低上手难度。

V40空间其实没啥优势，都是刚好够用而已，起码我坐在后排也不觉得憋屈，对于这紧凑车型来说，这算是不过不失，反正竞品都也这么做。但跟A3、1系或者A级来对比，V40有个优势是这块全景天窗，虽然不能打开，开扬感十足，天气好有阳光的时候，这车厢情调绝对是+++，前后排的效果都会让你很满意，所以选配置前，记得惦记着这天窗。

发动机排量做减法 但主观底气反而更足

在小改款前，沃尔沃其实就悄悄给V40和S60换过这副1.5T发动机，只不过这一切是暗地里进行的，不像新车发布那般铺张。可惜是当时1.5T到货很少，经销商几乎都处于清库存状态，我们也没办法拿到试驾车体验。而这次趁着小改款有新货到，就第一时间将试驾车拿到手了。

这副新的1.5T发动机采用四缸布局(无奈最近这排量太多3缸o(╯□╰)o)，也不再是福特、马自达时期的压仓货，这是属于沃尔沃自己掏钱研发的Drive-E系列发动机，数据跟同级竞品差不多，主要是针对运行效率进行优化。单独看这副1.5T发动机数据，最大马力152Ps，峰值扭矩250Nm，对比之前入门的1.6T车型，数据是不怎么好看，马力降低很明显。另外，之前被福特勾上瘾用了挺久的PowerShift双离合变速箱，这次就不再继续留用，换成爱信的6速自动变速箱。T3作为最入门的接地气型号，是这次V40试车最核心成员。

先说优点，这副1.5T发动机脾气依旧很沃尔沃，爆发力很强，中段加速底气很足，跟之前1.6T发动机相比，两者动力差别不明显，开起来很轻松，比2.0T好驾驭很多，毕竟2.0T对于V40来说，动力是有点满溢，1.5T才是最适合V40性格的，在市区里面很好开，起步油门动作爽快，任意点给油也不会有2.0T那种控制不住的感觉，同时满载也没压着喘不过气。

变速箱换挡逻辑和效率算是情理之中，跟大部分爱信AT变速箱动作差不多，虽然换挡效率没有奥迪A3那DSG这么爽快，但它优势在于匹配顺畅，同时比以往的6速双离合聪明很多，这是一大进步。对比刚才新1.5T和老1.6T发动机的数据，看来数字还是很能忽悠人，没开过单单在电脑前“键盘”是没效的。

从实际体验来说，新1.5T发动机数据虽然不好看，但匹配部分做得不错，同时动力输出还是够给力，开起来效果跟原来1.6T没差多少，关键是，变速箱换挡会让你觉得舒服，没有以往双离合那种小瑕疵。而如果你想主观觉得加速爽快，那同级还是A3那套双离合做得好些。

至于行驶品质部分，小改款V40还是保持原有水平，底盘一如既往偏硬，开起来会有些乐趣，转向响应速度够快，弯道也能找多点信心，高速稳定性依旧是高水准的，缺点就还是觉得悬挂偏硬，坐着没有A3和A级舒服，综合结论就是，小改款V40底盘部分没见有工程师介入的效果。路噪还是V40主要噪音源，这批旧沃尔沃时代的产品，关于隔音部分仍旧是没上心。

总的来说，从动态部分看来，1.5T动力是目前最适合V40性格的版本，主动安全装备继续突出沃尔沃的优势，平常代步够靠谱，实际效果远远比心理作用更大。

总结：T3是最合理的版本，而终端优惠是最大门槛

从动力均衡程度判断，我继续认为配1.5T发动机的T3版本最合适，特别是在市区用，油门不需要太细腻地控制，也能Hold得住，换做是2.0T版本，它的脾气就太烈了。另外还有很重要的影响因素，就是价格，T3入门最低22.39万，顶配则是26.49万，单看指导价格是没法留住人，毕竟旁边的奥迪A3太便宜，就算是进口的A级，有奔驰品牌做加成，要价底气还是更好些，但幸好目前V40终端优惠够放松，T3版本基本能维持3-4万现金优惠，22万就能搞定T3顶配，还有一些科技装备做陪衬，V40吸引力还是有的。

在我看来，V40最吸引人埋单的关注点在于，沃尔沃品牌的安全形象做得好，有很大一部分是冲着安全二字埋单，平常出门或者接送小孩能足够放心。其次是终端优惠，特别是在季度清货阶段，顶配款式还能来个八折放量，这些时候都是很吸引人的细节，毕竟V40还是辆进口车，要价还能有些底气。

不过，V40生命周期已经接近尾声，我会更期待全新一代来临，毕竟这代确实太老。对于基本锁定V40的朋友，我给两个建议：1、去经销商杀价要狠，毕竟V40车款老、库存周期偏长，不降价坚决不买;2、买回来就别想着短时间内换车，因为V40贬值率高，卖车很吃亏，要不你就提前买二手玩一下就好，那还更划算。